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冷鏈物流監管措施尚不完善 人工環節安全隱患大

2021-09-13 20:29:02 eycms 6

  我國冷鏈物流在2008年奧運會時才有了質的飛躍,2010年國家發改委出臺的首個冷鏈規劃則帶動冷鏈理念開始普及。近年來冷鏈行業全國性的倉庫、配送網絡布局逐漸形成。

  2018年以來,全民冷鏈需求爆發。近年來,冷鏈物流需求量成飛躍式發展狀態。2019年較2014年相比,冷鏈總需求量增長了153%。食品冷鏈是冷鏈物流最主要的形式之一。不管是挪威的三文魚,還是海南的熱帶水果,都要靠冷鏈運到全國各地。

  幾個主要環節包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等步驟。一般在固定的點位上不易出現漏洞,在裝卸搬運、包裝、流通加工時如果使用的是人工,可能會被污染。冷鏈物流行業快速發展,但是監管、標準等配套設施還遠遠不夠完善。

  北京華海通達物流公司經理表示很多大批發市場抽檢農產品并不嚴格,多數使用簡單儀器查一查農藥重金屬殘留。商戶找冷鏈物流,也習慣哪家便宜找哪家,那些運貨員健康證都不保證每個人都有。還有一種食品安全風險來自“冷鏈斷鏈”,也就是并沒有全程按照規定的溫度來運輸和保存。水產品、蔬菜、水果、乳制品、肉類等食品需要的溫度各不相同。在大型農貿市場里,裝卸搬運的過程離全自動化還很遠,最后還是由相對便宜的人工完成最后一步。

  中物聯冷鏈委在《中國冷鏈物流發展報告(2019)》中指出,冷鏈物流行業有5個主要問題:部分地區冷鏈基礎設施失衡;大部分農產品產地在冷鏈“最初一公里”配套設施不足;一線城市冷庫供不應求,三線城市卻有過量的苗頭等。

  不了解冷鏈的人會好奇,只是把食品塞到各種不同類型的“大冰箱”里,除了電費和“大冰箱”還有什么投入。事實上,冷鏈并不是用泡沫箱加上冰袋把貨物從產地運到市場的簡單過程。比如在冷庫里先要按照流程完成一道“冷加工”,冷藏和冷凍物品要分開,最后再放進冷庫的“大冰箱”冷卻間和凍結間里。

  冷藏車里也有制冷機組、隔熱保溫的車廂。產品有零擔、有整車運輸,零擔類似于貨物要“拼車”,怎么不讓產品互相污染,怎樣盡快讓“拼車”的“乘客們”湊齊整,也是一個考驗。





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